東北・北海道新幹線は仙台と盛岡で輸送段差がある。とくに盛岡以北をみると、いわて沼宮内の83人（2018年度）など乗車人員が100人以下の駅が点在し、それらの駅は停車本数も少ない。利用客が少ないから本数が少ない、本数が少ないから利用客も少ない。悪循環…

前回の記事の冒頭に書いた通り、本命は貨物新幹線。三線軌である限り除雪の問題は残るし、函館～長万部間の並行在来線問題もある。それを解消するには、在来線を廃止するしかない。 在来線廃止後の貨物輸送は新幹線か、海上輸送で担うことになる。後者は技術…

青函共用走行問題の一番の解決方法は、貨物新幹線の実用化だと思う。だが、今から研究開発したところで、2030年度の札幌延伸開業には間に合いそうにない。そこで貨物新幹線の実用化までの繋ぎとして、国交省の資料をベースに技術的ハードルの比較的少ない以…

青函トンネルとその前後の約82kmの区間は、新幹線と在来線（主に貨物列車）が線路を共用しており、現在は新幹線の最高速度が140km/h～160km/hに抑えられている。この問題について考えてみたい。 まず、問題点の整理。一般的には、すれ違い時の風圧の問題が知…

初めまして。主に鉄道に関する意見やアイディアを書いていきます。ここに書いたところで何かが変わるわけではないと思いますが、頭の中に留めておくよりは、どこかに書き残しておいた方が良いと思い、ブログを開設しました。感想・意見など、お気軽にコメン…