北海道新幹線のダイヤ案（概要）
◯種別と停車駅
はやぶさ（速達タイプ）
東京・上野、大宮、仙台、盛岡、新青森、札幌
はやぶさ（準速達タイプ）
東京・上野、大宮、仙台、盛岡、八戸、新青森、新函館北斗、長万部、札幌
◯東京（上野）〜札幌間の所要時間
※青函共用区間については「青函共用走行問題：私案①暫定案」を参照
（考え方）
・東京〜札幌間の一番列車と最終列車は速達停車パターン＋青函高速走行の最速列車とする
・朝晩の上記以外は準速達停車パターンで、多客時間帯の停車本数を増やす
・日中は青函共用区間で貨物とのすれ違いで所要時間が延びる分、停車駅を絞って相殺する
（具体例）
・下り東京6時台発
→「はやぶさ」速達タイプで運転、所要時間4時間程度（青函高速走行）
・下り東京7時台発〜8時台発
→「はやぶさ」準速達タイプで運転、所要時間4時間30分程度（青函高速走行）
・下り東京9時台発〜14時台発
→「はやぶさ」速達タイプで運転、所要時間4時間30分程度（青函貨物すれ違い時160km/h制限）
・下り東京15時台発〜16時台発
→「はやぶさ」準速達タイプで運転、所要時間4時間30分程度（青函高速走行）
・下り東京17時台発
→「はやぶさ」速達タイプで運転、所要時間4時間程度（青函高速走行）
※上り列車も同様の考え方
※厳冬期は、青函共用区間のうち明かり区間140km/h制限で所要時間増加
◯こまち号の運転について
かつてのFASTECH 360の試験走行結果やALFA-Xにミニ新幹線タイプがないことから、
360km/h運転時、ミニ新幹線との併結は困難と考える。
分割併合による「はやぶさ」の時間ロスや遅延波及防止のため、
「はやぶさ」と「こまち」はそれぞれ単独運転（毎時1本ずつ）とする。
「こまち」は新仙岩トンネル建設による速達化を目指す。
多客時は盛岡止まりの10両編成を増結、閑散期はミニ新幹線車両7両編成単独とし、輸送力を調整する。
（「はやぶさ」は通年で10両編成の単独運転）
◯東京駅発車時刻イメージ
毎時00分発 札幌行 はやぶさ
毎時30分発 秋田行 こまち
※「こまち」は盛岡で「はやて」と接続、「はやて」は新青森で「はやぶさ」と接続
