◯種別と停車駅はやぶさ（速達タイプ）東京・上野、大宮、仙台、盛岡、新青森、札幌 はやぶさ（準速達タイプ）東京・上野、大宮、仙台、盛岡、八戸、新青森、新函館北斗、長万部、札幌 はやて（区間列車、ワンマン運転）盛岡〜札幌の各駅 ◯東京（上野）〜札幌…

東北・北海道新幹線は仙台と盛岡で輸送段差がある。とくに盛岡以北をみると、いわて沼宮内の83人（2018年度）など乗車人員が100人以下の駅が点在し、それらの駅は停車本数も少ない。利用客が少ないから本数が少ない、本数が少ないから利用客も少ない。悪循環…

前回の記事の冒頭に書いた通り、本命は貨物新幹線。三線軌である限り除雪の問題は残るし、函館～長万部間の並行在来線問題もある。それを解消するには、在来線を廃止するしかない。 在来線廃止後の貨物輸送は新幹線か、海上輸送で担うことになる。後者は技術…

青函共用走行問題の一番の解決方法は、貨物新幹線の実用化だと思う。だが、今から研究開発したところで、2030年度の札幌延伸開業には間に合いそうにない。そこで貨物新幹線の実用化までの繋ぎとして、国交省の資料をベースに技術的ハードルの比較的少ない以…

青函トンネルとその前後の約82kmの区間は、新幹線と在来線（主に貨物列車）が線路を共用しており、現在は新幹線の最高速度が140km/h～160km/hに抑えられている。この問題について考えてみたい。 まず、問題点の整理。一般的には、すれ違い時の風圧の問題が知…